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蔣富國

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把世界引入長江,又將長江引向世界的引航人

 

    長江引航中心是代表國家行使主權,對進出長江的外國籍船舶進行強制引航,對內為港航企業和船舶單位提供引航服務的長江引航機構。從八十年代初至今,長江引航始終以“把世界引進長江,把長江引向世界”為已任,堅持“安全、文明、及時、高效”的服務宗旨,共引航來自70多個國家和地區的各類船舶近30萬艘次。本著科學、實事求是的原則,克服困難,勇挑重擔,精心組織多次完成特種船的引航任務。南京引航站是長江引航中心成立前的引航機構,1982年為解決長江進江海輪引航難及準備迎接外輪進江工作,受交通部委托,長江航政局(現長江海事局)在南京航政分局組建引航機構,成立南京引航站。當年從長江航運企業調來兩位經驗豐富的船長和一名大副,擔任引航員。

    蔣富國,1966年畢業于江蘇海事職業技術學院的前身南京河運學校船舶駕駛專業,1967年分配到長航上海分公司拖輪船隊工作,歷任水手、舵工、三副、二副、大副、船長。在任船長工作期間,常年操縱萬噸級船隊航行于“蕪——申”航段,在任駕駛員及船長期間均安全航行無事故。

    19826月調至南京航政局引航站工作,任一級引航員,從事各種類型,不同尺度的中外籍船舶引領工作。1986年任南京引航站站長兼一級引航員。在任職期間,是引航的主要骨干力量,多次引領外籍旅游船夜航,超大型船舶及高難度的進江海輪,均安全無事故。

    19836月,南通港開始接待外輪。蔣富國引領一條萬噸級蘇聯籍頂推駁輪去南通。 航行中,蘇聯船長見如此復雜的航道和航行秩序,緊張得一刻也不敢離開駕駛臺。這條船也確實難引,船的前半部分堆滿了小山似的木材,而駕駛臺卻在尾部,又低又矮,蔣富國站在駕駛臺,根本看不清前面的航道,瞭望的“盲區”很大,但他并不怯陣。他指揮船只向左轉一點,看看右前方水域情況;接著再向右偏一點,看清左前方航道,巨輪象扭秧歌似地在狹窄的航道中走著“S”形路,抵錨地后,他利用熟練的雷達定位技術將海輪穩穩地拋錨在預定的錨位上。船長走進海圖室,將駁船實際拋錨的船位同海圖上標定的作業船位一對照,竟然吻合得一點不差。他大拇指蹺得高高地贊揚:“太準確了!我是幾十年的老船長,去過幾十個國家的港口,沒有見到有如此高超技術的引航員!”

    海輪進江不夜航,這是當時交通部的規定。長江航道彎曲狹窄,淺灘、險槽多,航行秩序復雜,遠洋輪船吃水深、船體大,萬一擱淺、碰撞,后果不堪設想,這正是海輪進江不夜航的原因。然而滿載要人和富商的美國游輪“邁克拉·羅斯號”從上海到南京,由于各種原因需白天停泊,夜晚航行。艱巨的引領任務又落到了蔣富國的身上。同時,美國船長對他講了“三個不能”:不能拉回聲、不能改變航速、不能中途拋錨,因為這些都要妨礙船上貴賓的休息。而在游輪駛向長江下游的險要航道白茆沙水道時, 一條機帆船占據了游輪的航道。當時在不能拉回聲和減速的情況下,蔣富國用燈光發信號,示意前船避讓。一閃一閃的燈光信號發射出去,小船卻無動于衷,兩船間的距離越來越近。“左舵5,正舵!”蔣富國鎮定地下著命令,一絲不差地調整著航向。機帆船近了,追上了。游輪沿著深水道的邊緣平安地超越小船,進入了寬闊航道。這時,大家都輕吐一口氣。不鳴笛,不減速,順利通過白茆沙。沉浸在夢鄉中的客人們,怎么也想象不出方才駕駛艙里的焦慮和緊張。上水兩個晚上,下水一個整夜,“邁克拉·羅斯號”繞過重重障礙,終于安全抵達南京,又順利返回上海。臨下船時,船長特意對中方負責人說:“中國引航員工作態度認真,技術精湛!實在佩服!我希望全世界的引航員都能象他們那樣!

    蔣富國就是這樣,挑重擔,帶頭干,面對種種艱難,他從來都是寧把千斤擔子壓自己,不把絲毫困難推別人,引航那些風險大、難度高的船只,并總是有驚無險的順利完成任務!這使他成為長江乃至中國引航屆的佼佼者。1988年,他榮獲交通部“全國內河安全明星船長”的稱號,是10個“金帆獎杯”得主之一。1989年,他被評為南京市勞動模范,并獲得高級船長技術職稱。1992年獲南京市口岸系統“十佳引航員”以及南京市優秀科技人員的稱號。1993年被評為長江開放十周年“十佳引航員”,同年開始享受國務院專家特殊津貼。

    199612月蔣富國開始擔任長江引航中心副主任,分管安全、生產工作。任職期間,主持制定了進江海輪引航的操縱程序、安全操縱規程引航員引領尺度的規定、引航員使用管理辦法等十幾項安全及生產管理規定。在以后的安全、生產、管理中,不斷建立健全和完善管理制度。并突出一個實(務實)和一個查(督查),克服了進江海輪尺度大、操縱困難、航行程序復雜、航道條件差等困難,在年引航量達萬余艘次的情況下,引航安全形勢一直處在較平穩的狀態,每年的引航安全事故均低于上級規定的1‰以下,特別是03年成功引領50萬噸海上巨無霸“海上世界”安全抵達江陰,創造了長江航運的新紀錄。歷年來,他多次被評為長航局、長江海事局、南京市及江陰市、長江引航中心先進共產黨員和先進個人稱號。

    1991年,蔣富國撰寫的“進江海輪在水流較急的水域內系離浮筒操縱方法及注意事項”被評為優秀論文,并刊登在中國航海引航專業雜志上,這篇論文具有較強的理論性和實用性,解決了長江洪水期系離浮筒的難題。1999年底,蔣富國作為項目負責人,主持申報了“長江下游南京至瀏河段夜航及分段引航的可行性研究”課題,獲得立項,經過研究,取得了較多的研究成果,一次性通過由長航局組織的成果鑒定與結題評審。在此基礎上,2001年開展了進江海輪分段引航工作;2002年,進江海輪夜航工作開展,直至全面夜航。進江海輪分段引航及夜航工作的開展突破了進江海輪不能夜航的禁區,加速了船舶的周轉,提高了港口競爭力,為沿江的經濟的開發和發展夜航的引領安全打下了牢固的基礎。2003年撰寫的“海輪航經長江尹公州航段的操縱”研究論文,刊登在內河海事專刊上,為解決進江大型海輪通過復雜航段,確保引航安全提供了十分有益的經驗。

    “每當我穿著整齊的制服,身背望遠鏡,走上外輪舷梯時,每當我站在遠洋輪的駕駛臺上,見萬噸輪在我的操縱下安全航行時,心里總有一股熱呼呼的感覺……”這是蔣富國曾經在一份工作總結上的陳詞。40年的職業生涯,平凡中耕耘出一片豐收田地,風雨歷程中練就成榜樣人物,他的認真負責、精益求精、創先爭優,將激勵中國引航界為水上國門創造更多的輝煌!